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凤凰新闻快头条凤凰视频最担心的事，最狗血的剧情终于还是发生了。
当小黄车CEO戴威带着最扎眼的红围巾，神采飞扬，跟台下坐着的北大学生们侃侃而谈“共享出行革命”的愿景，15分钟，爆发了四次掌声。
学生问他： “ofo是不是被过度投放？” 显然，应对过无数次这种质疑，戴威早就把答案烂熟于心，应答自如。
然而，这些天真的学生怎么也想不到： 他们的90后学长，已通过动产抵押的方式，先后两次将单车做为抵押物，换取阿里系共计17.7亿元的救命钱。
一周内，ofo分别获得借款50000万元和126600万元。这也就意味着，未来一年内，ofo必须归还抵押所获得的资金。
给大家划个重点：对于ofo来说，这次抵押物是借债，不是股权融资。所以，阿里给ofo的这笔救命钱，属于债权融资。
当ofo不能如期履行债务时，只能有两个解决办法： 1、ofo把所抵押的单车作价卖给阿里，用于偿还债务。 2、双方协商，将所抵押的单车拍卖。
曾经的独角兽沦落到用自行车做为资产换钱，比惨，真的没谁了。ofo真的能如期还钱么？留给戴威的时间真的不多了。
棘手又糟心的内忧：负面新闻四起，这是活生生的一部宫斗剧。
ofo成立至今，才不过第四年。 要说ofo也够倒霉的，负面新闻就总缠着它找麻烦。
跟软银谈融资，不知道谁放出了高管贪腐的消息，结果投资黄了。接下来，我们仔细回忆下ofo最近上新闻的都是哪些词：资金链要断了、欠下供应商巨款、挪用押金。
公司缺钱人尽皆知，退押金狂潮就是这么爆发的。
虽然ofo还在不遗余力的否认，但这足以证明，戴威一手创建的企业越来越不受他控制，ofo内部的管理和商业模式，也绝对有问题。
首先员工频频自曝内幕，混乱的财务和人员管理让人看不下去。 在社交媒体上，有“ofo共享单车员工V”的网友曝光：一个区域运营一个月可以贪几万，一个学校的运营都能贪几万十几万的。
还有人称ofo某城市的供应链被架空，维修仓库主管负责采购，把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。
管理层也不怎么样，一人一辆特斯拉，钱从哪里来? 从曝出的种种新闻来看，ofo这个被资本喂大的孩子都表现出了极不成熟的一面。
导致的结果就是内部常出现集体离职的状况，去年第四季度甚至突然就离职了三十多人，都是半个月前才招进来的，在里面工作的人心理承受能力得有多强？
再就是商业模式。 ofo遇到的问题就是不盈利，这也是共享行业的通病。
实际上，共享单车看似轻，却是实打实的重资产：无论是造车还是后期维护，都将消耗巨额资金，而单纯依靠押金和骑行收费的盈利模式注定了它将长期依靠资本的弱点。
ofo的单车造价约在200-300元左右，但其损坏率却居高不下。
而受天气影响，一到秋冬下雨，骑行人数便会骤减，车辆一旦长久闲置，损坏率和偷盗率只升不降。此时，一次一块的收费，很难证明ofo真的赚钱了，至少赚不了多少。
至此，共享单车早已暴露出了严重的问题：不加控制的扩张+不成熟的盈利模式，不足以支撑今后的健康运作，大量的押金也存在着隐患。
商业模式走不通，内部一团糟还缺钱。不到万分危急的关头，一个企业是万万不会抵押借钱的。
其实通过抵押动产向巨头借钱的事情，在科技圈近年来并不多见，唯一有印象的一次是锤子，锤子那段时间资金链很紧张，罗永浩当时已经在演练破产程序。
而ofo现在的处境，可以说是完全被动，资本方和对手个个虎视眈眈：
1、大股东股东滴滴坐视不管。 滴滴基本已经“放弃”ofo了，程维已经开始自己做共享单车，所以今年1月初就上线了青桔单车，同时复活了小蓝单车，而且这次拒绝对为阿里的投资签字，这是彻底要把控制权掌握在自己手里的节奏。
一旦小黄车融资失败被迫与摩拜合并，甚至归于滴滴旗下，后果你懂得，估值已经500亿美金的滴滴未来就有机会成为一个巨大体量的公司，甚至直接叫板腾讯阿里。
2、强敌摩拜单车融资顺利。 据知情人士称，摩拜的E轮融资已经接近尾声，本轮由美团领投，多个老股东和新资方参投，本轮融资总额多于此前媒体报道的10亿美金。
3、阿里“亲儿子”哈罗单车虎视眈眈。 哈罗单车也有10亿美金的融资跟进，蚂蚁金服持续跟进，而在去年12月，哈罗完成了两次超33亿人民币的投资，可谓粮草充足，只等一仗。
曾经的头部玩家，如今强敌环绕，只能在内忧外患的夹缝中通过债券的方式获取救命钱。
ofo没有任何选择的余地，要么抵押借款要么等死，而就在ofo决定拿阿里钱的那一刻，就失去了领地和话语权。
从表面上看，ofo拿一堆破铜烂铁换17.7亿真金白银，借来了救命钱。阿里看似是“雪中送炭”，但其实这一步棋相当于饮鸩止渴。
因为这17.7亿，可能也只够ofo支撑仅仅3个月。（据媒体报道ofo每月需要4-5亿的人员工资和运行维护支出）而第一笔履行债务的期限恰好是今年6月7日，这等于说3个月后ofo就得还阿里钱，如果不还不上，这些车就得归阿里了，以后很有可能债转股，像当初收购饿了么那样，搞定ofo。
腾讯是滴滴的股东，阿里如果成了ofo的股东，再加上滴滴和美团这两个共享出行领域的重要玩家，以后这仗该怎么打，真的有大戏可看，只是留给戴威的时间不多了。
记得也是阳春三月，戴威还是那个被情怀支配的男人，他说，“自行车啊，是我生命中不可或缺的一部分。”其实不光是他，自行车也是大家的一部分。 投资人看着它长大。因为没人像ofo一样，短短两年时间可以搞定7轮融资。
自行车生产厂家也看着它长大。雷克斯自行车厂一下子接到了惊人的150万辆超级大订单，而此前的订单是1.5万，ofo说 “你生产多少辆我都全要了！”
甚至修车的老大爷也看着它。修了一辈子车的大爷，怎么也想不到，自己突然有一天自己会成为抢手货。
当然，我们也在看着它，看着它光鲜亮丽，风光一时。
也看着它被视为废铜烂铁，堆在天桥下，地铁口，垃圾成山。
整个资本界带著一种狂热的逐利心，逼着它快速成熟。看着快被风口撕碎的共享单车，17亿再多，也就是个绷带，要想找到救命的止血包，只说一句： 如果车还是那么难骑， 那谁也救不了它， 多少钱，都救不了它！
